Amerikansk upphängning
Cangzhou Saixin Trading Co.,Ltd.
Fabriken grundades 1997 och har en utvecklingshistoria på mer än 25 år. För närvarande har ett omfattande företag som integrerar produktion, FoU och försäljning bildats. Vi kan producera de varor som kunderna behöver enligt deras olika krav, och kommer att ge kunderna mer konkurrenskraftiga priser samtidigt som vi säkerställer kvalitet. För närvarande säljs vårt företags produkter bra i mer än 20 länder i Afrika, Asien och Sydamerika och är djupt älskade av kunder och vänner.
varför välja oss
Erfarenhet
Fabriken grundades 1997 och har en utvecklingshistoria på mer än 27 år.
Produktion
Semi trailerupphängning, bladfjäder, semitrailer, bromstrumma, hjulnav, vändskiva, landningsställ, bromsbackar, bromskammare, luftfilter., etc.
Teknologi
Vi kan producera de varor som kunderna behöver enligt deras olika krav, och kommer att ge kunderna mer konkurrenskraftiga priser samtidigt som vi säkerställer kvalitet.
FoU-team
För närvarande har ett omfattande företag som integrerar produktion, FoU och försäljning bildats.
Vad är en amerikansk avstängning?
Tricket att glida över vägfel och konturer ligger i en viktig komponent i varje fordon, känd som fjädring. Denna funktion är möjlig med hjälp av fjädrar fästa under fordonet som absorberar det mesta av vägens vågningar utan att överföra dem till föraren eller passagerarna. Dessa fjädrar är en del av ett fordons fjädringssystem, vilket inte bara säkerställer förarens komfort, utan också förbättrar fordonshanteringen genom att "studsa" dessa fjädrar vila på ett lämpligt sätt.
Deplacementenheten i en upphängning är kapabel till kompression och förlängning, baserat på hjulets rörelseriktning. När ett hjul färdas över en positiv vågformning på vägen, såsom en hastighetsbrytare, komprimeras deplacementenheten. På liknande sätt, när hjulet färdas över en negativ vågform, såsom ett potthål, förlängs förskjutningsenheten.
Den kinetiska energin på grund av hjulrörelsen lagras i deplacementenheten. En stötdämpare består av en kolv som rör sig i en oljefylld kammare. Denna kolv rör sig synkront med deplacementenheten. På grund av den inkompressibla naturen hos vätskor är kolvrörelsen mycket restriktiv och reglerad, vilket möjliggör en kontrollerad avledning av den kinetiska energin.
Påhängsvagnsupphängning är en viktig del som förbinder åkanordningen och påhängsvagnens ram. Fordonets stödkraft, bromskraft och drivkraft överförs alla genom fjädringssystemet. Och fjädringen kan också minska påverkan av hårda vägar på fordonet, spela en stötdämpande effekt och förbättra fordonets åkkomfort. Det finns många typer av semitrailerupphängningar. De vanliga semitrailerupphängningarna inkluderar: mekaniska bladfjädrar, luftfjädringar och argo boggiupphängningar. Deras respektive egenskaper introduceras enligt följande:
1. Bladfjäder mekanisk fjädring
Bladfjäderns mekaniska upphängning tar bladfjädern som det elastiska elementet och även som styranordningen. Dess huvudkomponenter är: främre hängare, mellanhängare, utjämnare, bakre hängare, bladfjädrar, fasta vridmomentarmar, justerbara vridmomentarmar, axelklämplattor, lyftöglor, U-bultar, etc.
De främsta fördelarna med denna upphängning är lågt pris, god tillförlitlighet och bekvämt underhåll. För närvarande använder mer än 80 % av semitrailers i Kina mekaniska fjäderupphängningar.
1) Mekanisk fjädring av bladfjäder av amerikansk typ
Den amerikanska mekaniska upphängningen används flitigt över hela världen. Vanligtvis för denna fjädring är kapaciteten för den enkla axeln 11 ton, 13 ton, 16 ton och andra ton. Fjädringen kan matchas med Φ127 mm rund balk och 150x150 mm fyrkantiga axlar.
Beroende på axelns läge i förhållande till bladfjädern kan den delas upp i överhängd fjädring och underhängd fjädring. Axelupphängningen under bladfjädern kallas överhängd fjädring, och axelupphängningen ovanför bladfjädern kallas underhängd fjädring.
A. 68-serien amerikansk bladfjäderupphängning
Vanligtvis för denna fjädring är kapaciteten för enkelaxeln 11 ton, det valfria antalet påhängsaxlar är 1 axel, 2 axlar och 3 axlar, och de valfria konventionella bladfjädrarna är 75x13-9L och 75x 13-10L, den paraboliska bladfjädern är 75x22-3L. Equalizerns axelhylsor och vridmomenthylsor på fjädringen är båda avsmalnande gummihylsor.
B. 88-serien amerikansk bladfjäderupphängning
Vanligtvis för denna fjädring är kapaciteten för enkelaxeln 13 ton, det valfria antalet påhängsvagnsaxlar är 1 axel, 2 axlar och 3 axlar, och de valfria konventionella bladfjädrarna är 90x16-7L och 90x 13-10L.
2) Bladfjäderupphängning av tysk typ
Den tyska typen av bladfjäderupphängning används ofta i Europa och Afrika och kan matchas med 150 mm x 150 mm fyrkantiga axlar. Produktens vikt är tyngre än den för den amerikanska suspensionen. Denna fjädring är inte lämplig för de lätta designkraven för kinesiska semitrailers. Slitdelarna i den tyska upphängningen är avtagbara och utbytbara medan slitdelarna i den amerikanska upphängningen är svetsade, vilket är relativt enkelt att underhålla, och det är bekvämt att byta ut slitdelarna. Den vanliga tyska upphängningen har följande två serier:
A. BPW serie tysk bladfjäderupphängning
Fjädringens enkelaxel är konstruerad för att bära 12 ton, 14 ton, 16 ton. Tillvalsaxlarna för semitrailer är 1 axel, 2 axlar, 3 axlar och 4 axlar. Specifikationerna för konventionella bladfjäder som tillval är 100x12-12L, 100x12-14L och 100x14-12L osv.
B. SAF serie tysk bladfjäderupphängning
Vanligtvis för denna fjädring är kapaciteten för enkelaxeln 12 ton, 14 ton, 16 ton, det valfria antalet påhängsvagnsaxlar är 1 axel, 2 axlar, 3 axlar och 4 axlar, och de valfria konventionella bladfjädrarna är 100x12-12L, 100x12-14L och 100x14-12L osv.
3) Bladfjäderupphängning av gjuttyp
Upphängning av gjutningstyp används ofta på marknaderna i Sydostasien och Australien (som Filippinerna, Bangladesh, Indien, Kambodja och andra länder och regioner) och vissa europeiska marknader. Fjädringen kan matchas med Dia. 127 mm rundbalksaxlar och 150 mm x 150 mm fyrkantiga axlar. Den vanliga gjutningsupphängningen har följande tre serier:
A. YTE serie gjutblad fjäderupphängning
Vanligtvis för denna fjädring är kapaciteten för enkelaxeln 12 ton, det valfria antalet påhängsvagnsaxlar är 1 axel, 2 axlar och 3 axlar, och den valfria konventionella bladfjädern är 75x13-08L.
B. Europeisk serie gjutbladsfjäderupphängning
Vanligtvis för denna fjädring är kapaciteten på enkelaxeln 13 ton, det valfria antalet påhängsvagnsaxlar är 1 axel, 2 axlar och 3 axlar, och den valfria konventionella bladfjädern är 75x13x10L.
Fjädringen, till skillnad från andra drivlina komponenter som förbränningsmotor och transmission, kommer inte att bli föråldrad med tillkomsten av elfordon, eftersom stabilitet och komfort av åkturen alltid kommer att vara en viktig aspekt av bilresor. Att vara mycket uppmärksam på fjädringsparametrar och underhåll kan gå långt för att förbättra din bils allmänna hälsa och prestanda!
Varje yrkesupphängningsalternativ för lastbilar kommer med sina egna unika prestandaavvägningar. Det bästa valet kräver en förståelse för hur avvägningarna matchar dina applikationskrav.
Upphängningens uppgift är att stödja och dämpa lasten. Fjädringen absorberar stötbelastningar som annars skulle överföras till ramen. Om lastbilsramen gör jobbet med upphängningen genom att vrida och absorbera stötar, belastar den varje komponent i fordonet, vilket så småningom orsakar fel och underhållsproblem.
Att förstå applikations- och prestandakraven är det första steget. Fjädringens kapacitet; om det är för en enkel-, tandem- eller tridemkonfiguration; om systemet är för en traktor eller rak lastbil; och terrängens karaktär spelar alla en roll för att begränsa valet mellan luft-, gummi- eller stålfjädrar.
Det finns flera upphängningsalternativ tillgängliga för att möta de många nischerna på marknaden för yrkesmässiga lastbilar, var och en med unika egenskaper och fördelar. Jämför de tillgängliga upphängningsalternativen för att möta applikationsbehov – minska vikten, förbättra terrängrörligheten, öka stabiliteten, minimera vridmomentreaktiviteten eller allt ovanstående – samtidigt som du balanserar kostnaderna i förväg.
Den typ av lastning och lossning som utförs måste beaktas. En dumper som transporterar aggregat kräver en annan fjädring än en blandarbil, till exempel. Det finns mer av en chockbelastningsfaktor när ballast laddas jämfört med färdigblandad. Dessutom har en stationär last andra behov än en rörlig last, såsom flytande bulktransport eller en betongblandare.
Se till att ta hänsyn till värsta scenarier. Ibland kan lastbilen behöva ta tyngre laster än den brukar. Dessa tillfälliga laster kan kräva en högre krypning på arbetsplatsen, vilket kräver en tyngre fjädring. Där lastbilen ska köras – typen av terräng – kan skapa olika behov av artikulering och markfrigång.
Servicevänlighet blir viktigare på avlägsna platser. Till exempel, om det kommer att vara mitt i ett oljefält utan omedelbar tillgång till en återförsäljare, är det viktigt att specificera upphängningen så att den kan användas av föraren.
Att minska klyftorna
Undvik att lita på tidigare historia för att specificera dagens avstängningar. Upphängningsdesigner har blivit mer strömlinjeformade och mångsidiga med tiden, vilket minskar kompromisserna.
Tidigare gav större, skrymmande och tyngre fjädringar lämpade för tuffare applikationer också en tuffare körning. Med introduktionen av luftfjädringar samt andra innovationer får förarna nu en bekvämare körning och lasten är bättre skyddad från ojämn terräng.
Det brukade vara ett stort gap mellan komforten hos fjädringar på väg och hållbarheten och stabiliteten hos deras motsvarigheter i terrängen. Klyftan har minskat avsevärt de senaste åren, där terrängfjädringar har kommit mycket nära att matcha komforten och prestandan hos fjädringar på väg.
Tänk på underhåll
Valet av fjädring bidrar till att öka ägandekostnaderna. En felaktigt specificerad fjädring kan resultera i dyra reparationer på vägen, slita ut komponenter snabbare och öka de totala underhållskostnaderna och stilleståndstiden jämfört med en korrekt specificerad produkt.
Balansera underhållskrav och förväntad prestanda. Olika upphängningar har olika krav på underhåll, såsom frekvens och typ av smörjning och byte av bussningar. Applikationen och driftsmiljöerna kan också påverka underhållskraven.
Upphängningens komplexitet hjälper till att bestämma underhållskostnaderna. Generellt sett är stålfjädringar de billigaste att underhålla, medan luftfjädringar är mer komplexa och därför mer benägna att kräva underhåll. Det beror på att luftfjädringar har luft i systemet som behöver regleras med reglerventiler. Beroende på typ av miljö eller applikation kan luftfjädrar också skäras eller spricka om stenar blir inbäddade.
Lösningar med hög artikulation
Mekaniska fjädringar erbjuder vanligtvis större artikulation än luftfjädringar. De kan också utformas för att maximera stabiliteten. En avvägning mellan artikulation och stabilitet är inte nödvändig.
Gångbalksupphängningar har traditionellt varit gynnade för tillämpningar med hög artikulation. Flytande gångbalksupphängningar tillåter maximal artikulation och kan erbjuda maximal rullstabilitet. Den flytande balkfjädringen med mjuk åkbegränsare kan ge en överlägsen åkkvalitet som kan jämföras med luftfärd när du är på vägen. Denna funktion är också tillgänglig för specifika lastbilstillämpningar och traktorer.
Walking beam fjädringssystem är också extremt hållbara. Beroende på fjädermediets design kan gångbalksupphängningar ha en lite hårdare körning och kan kräva mer underhåll, eftersom de har en mer komplex design än fjäderstålupphängningssystem.
Luftfjädring ger bästa körkvalitet
Det är svårt att slå air ride för förarens komfort. Varelsekomfort och minskning av stötar till andra komponenter i chassit är verkliga skäl att titta på luftfärd. Som sagt, det har begränsningar. Ingen tillverkare har kunnat erbjuda både stabilitet och artikulation med luftfärd.
Luftfjädringar fortsätter att expandera i vissa yrkesapplikationer, såsom dumprar och tunga traktorer. Luftfjädring ger konsekvent körkvalitet i alla lastförhållanden, vilket kommer att hjälpa till att minska förarens trötthet samtidigt som utrustning och chassikomponenter skyddas från skadliga vibrationer och väginsatser.
Vilka är de olika typerna av upphängning?
Passiv fjädring
I. Spiralfjädrar
Förskjutningsenheten är en spiralfjäder av stål. Dessa är ett mycket kostnadseffektivt alternativ och finns på de flesta moderna bilar och motorcyklar.
Ii. Leaf Springs
Förskjutningsenheten är en stapel av elastiska metallplåtar som är utlagda i sidled eller längsgående. Även om de användes flitigt i gamla bilar, såväl som lastbilar och tunga lastbärande fordon, anses de nu vara föråldrade och sällan sett.
Aktiv fjädring:
I. Luftfjädrar
I denna typ av upphängningsuppsättning är deplacementenheten en luftfylld gummiblåsa som kan blåsas upp eller tömmas efter behag. Detta åtföljs vanligtvis av en kompressorenhet och ett filter för att förhindra att fukt kommer in i systemet. Luftfjädring är bättre än mekaniska fjädringar när det gäller åkkvalitet, bärighet och köregenskaper. Dessa system är dock dyrare att installera och underhålla.
Ii. Hydropneumatisk upphängning
En hydropneumatisk fjädring är en kombination av luftfjädrar och hydraulisk dämpning integrerad i en enhet. Förutom dämpning tjänar hydraulpelaren även till att variera markfrigången genom att justera åkhöjden.
Ett fjädringssystem i ett fordon tjänar till att isolera de åkande i ett fordon från vibrationerna som uppstår på grund av att de korsar vägytans konturer, samtidigt som det hjälper föraren att behålla fullständig kontroll.
För att ha maximal kontroll över ett fordon är det absolut nödvändigt att ha maximal kontakt med den korsade ytan, vilket tycks stå i kontrast till det ursprungliga syftet med upphängningen – isolering från vägytan. Således är fjädringssystem utformade för att uppnå en avvägning mellan passagerarkomfort och köregenskaper.
En annan ofta förbisedd funktion hos fjädringssystem är absorptionen av stötbelastningar för att förhindra skador på chassit som de är anslutna till.
Fjädrad och ofjädrad mässa
Den del av fordonet som stöds av fjädringssystemet är känd som fjädermassan. Detta inkluderar vanligtvis olika komponenter, såsom drivlinans komponenter, som motor och transmission, fordonskaross och chassiram, såväl som passagerarna och deras last.
Den ofjädrade massan består av de delar som inte bärs upp av upphängningen. Dessa inkluderar hjul, bromsenheter, differentialer, drivaxlar etc.
För att maximera kontrollen av ett fordon är ett högt fjädrande till ofjädrat massförhållande önskvärt. En högre fjädermassa säkerställer mer kraft på fjädrarna och hjulen – och följaktligen större dragkraft. Det finns dock bara en viss utsträckning i vilken den fjädrande massan hos ett fordon kan ökas utan att påverka hanteringen och tillräckligheten av den kraft som motorn producerar. Således är förhållandet mellan fjäder och ofjädrad massa en avvägning mellan dragkraft och vikt.
Ett adaptivt fjädringssystem består av ett aktivt fjädringssystem kopplat till kameror, sensorer och GPS-systemet inbyggt i ett fordon. Detta gör det möjligt för omborddatorn att göra justeringar av fjädringskonfigurationen i väntan på terrängen som kommer, vilket säkerställer jämnare körkvalitet och bättre hantering.
Körhöjdskontroll är en annan funktion som finns i hydropneumatiska fjädringssystem. Genom att ändra mängden olja i hydraulkolonnen kan höjden på fordonet varieras något. En sänkt bil är stabilare och enklare att hantera, medan en högt placerad bil effektivt kan röja undan hinder under karossen, såsom höghastighetsbrytare, ytvågor eller till och med vatten från översvämningar.
Komponenter I Ett Upphängningssystem
För att möjliggöra relativ rörelse mellan hjulen och ramen är upphängningen ansluten till chassit och hjulen med hjälp av länkar. Dessa länkar har olika frihetsgrader, som definierar axeln längs vilken upphängningen rör sig.
Deplacementenheterna är kärnan i alla fjädringssystem - den kinetiska energin på grund av relativ rörelse mellan hjulen och den kvarvarande kroppen vid färd över ojämna ytor lagras i dessa deplacementenheter.
Medan fjädrar är en populär deplacementenhet, ser moderna bilar hydrauliska och pneumatiska alternativ som kan styras elektroniskt. En deplacementenhet lagrar energi under färd över ojämna ytor och frigör den energin när hjulen återgår till normala ytor. Energin frigörs i ett mönster som kallas dämpad enkel harmonisk rörelse.
Medan en dämpad harmonisk rörelse hos deplacementenheten kan få fordonet att vila på egen hand, är tiden det tar vanligtvis längre, och energiförlusten kan vara oreglerad, vilket leder till obekväma åkturer och förlust av lämplig kontakt med vägen. För att eliminera detta är det viktigt att snabbt och på ett mer reglerat sätt skingra den lagrade energin i förträngningsenheten. Detta uppnås med hjälp av spjäll.
En dämpare består av ett kolvhuvud med hål i det som går genom en oljefylld cylinder. Oljans inkompressibla natur gör att kolven rör sig långsamt och jämnt genom cylindern, samtidigt som rörelsen hos deplacementenheten "regleras" snabbare.
Varför är din bils fjädring så viktig?
Din bils fjädringssystem är ansvarigt för att jämna ut åkturen och hålla bilen i kontroll. Specifikt maximerar fjädringssystemet friktionen mellan däcken och vägen för att ge styrstabilitet och bra hantering. Fjädringssystemet ger också komfort för passagerare genom att begränsa påverkan av särskilda vägförhållanden till inte bara bilen utan även passagerarna som åker inuti.
Fjädringssystemet är uppbyggt av flera komponenter, inklusive chassit, som håller bilens hytt. Fjädrarna stödjer fordonets vikt och absorberar och minskar överskottsenergi från vägstötar, tillsammans med stötdämpare och fjäderben. Slutligen ändrar antisvajningsstången hjulens rörelse och stabiliserar bilen.
Din bils fjädringssystem måste vara i gott skick. Slitna fjädringskomponenter kan minska fordonets stabilitet och minska förarens kontroll, samt påskynda slitaget på andra komponenter i fjädringssystem. Att byta ut slitna eller otillräckliga stötdämpare och fjäderben hjälper till att upprätthålla god körkontroll, eftersom de:
Styr fjäder- och fjädringsrörelse
Ge konsekvent hantering och bromsning
Förhindra för tidigt däckslitage
Hjälp till att hålla däcken i kontakt med vägen
Upprätthåll dynamisk hjulinställning
Styr fordonets studs, rullning, gungning, körning och acceleration på knäböj
Minska slitaget på andra fordonssystem
Vår fabrik
Vi kan producera de varor som kunderna behöver enligt deras olika krav, och kommer att ge kunderna mer konkurrenskraftiga priser samtidigt som vi säkerställer kvalitet. För närvarande säljs vårt företags produkter bra i mer än 20 länder i Afrika, Asien och Sydamerika och är djupt älskade av kunder och vänner.
FAQ
F: Vilka är tillämpningarna av upphängningssystemet?
F: Vad är ett mekaniskt fjädringssystem?
F: Vad är skillnaden mellan mekanisk och luftfjädring?
F: Vilka är de tre huvudsakliga syftena med fjädringssystemet?
F: Vilka är de tre vanligaste upphängningssystemen?
2. Beroende upphängning. Beroende fjädring, ibland kallad solid axle eller live axel suspension, är ett enklare fjädringssystem. ...
3.Halvoberoende upphängning.
F: Är bilupphängningen mekanisk?
F: Vad är en mekanisk absorbator?
F: Vilka är de två mest populära upphängningssystemen?
F: Vad händer om din bilupphängning är dålig?
F: Är det bättre att ha släpvagnsdraget högt eller lågt?
F: Hur ofta ska man smörja en trailerupphängning?
F: Har alla släpvagnar luftfjädring?
F: Hur lastar man en trailer för att undvika svaj?
F: Hur vet du när traileraxeln är dålig?
Om vibrationerna blir tillräckligt kraftiga och leder till en obekväm körning, vilket gör fordonet och släpvagnen svåra att hagel eller kontrollera, är detta ett säkert tecken på att din axel är skadad och det är dags för en reparation.
F: Hur länge är en trailer bra för?
En av de vanligaste – och viktigaste – frågorna vi hör är "Hur länge håller en trailer?" Det beror helt på kvaliteten på släpet, typen av släp och hur väl du underhåller den. Vi kommer dock att säga att en genomsnittlig högkvalitativ sluten släpvagn håller mellan 10 och 15 år.
F: Vad händer när fjädring slits ut?
F: Varför svajar min trailer så mycket?
F: Vilken är den bästa fjädringsuppgraderingen för bogsering?
F: Ökar uppgraderingen av upphängningen dragkapaciteten?
F: Hur mycket kostar det att få bättre fjädring?
Som en av de mest professionella amerikanska suspensionstillverkarna och leverantörerna i Kina, presenteras vi av kvalitetsprodukter och konkurrenskraftiga priser. Du kan vara säker på att grossist skräddarsydd amerikansk fjädring tillverkad i Kina här från vår fabrik.
